十多個(gè)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng),美線運(yùn)價(jià)瘋漲
亞馬遜多個(gè)倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)爆倉(cāng),個(gè)別熱門(mén)倉(cāng)庫(kù)門(mén)口排起長(zhǎng)龍,賣(mài)家貨物配送和上架緩慢的關(guān)鍵時(shí)期,有員工蓄意在亞馬遜倉(cāng)庫(kù)縱火,這無(wú)疑加劇了倉(cāng)庫(kù)的壓力。
隨著美國(guó)進(jìn)口量激增,美線航運(yùn)價(jià)格一路飆漲,后續(xù)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的爆倉(cāng)情況難以緩解。與此同時(shí),趁著漲價(jià)的勢(shì)頭,多個(gè)船公司加速進(jìn)場(chǎng)搶錢(qián)。
十多個(gè)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)
最近,多個(gè)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)爆倉(cāng),貨物上架和入倉(cāng)緩慢的問(wèn)題頻發(fā),部分賣(mài)家因此斷貨。
根據(jù)相關(guān)反饋,GYR2、GYR3、LGB8、VGT2、SBD1、SBD2、SMF3、SMF6、FTW1、MDW2、FTN1、IAH3、IND9等十多個(gè)倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng),這些爆倉(cāng)的倉(cāng)庫(kù)會(huì)出現(xiàn)推約和拒收的情況,且部分倉(cāng)庫(kù)的拒收率很高,改約情況較多。
此外CLT2、RDU2、ORF2、ABE8、SWF2和TEB9倉(cāng)庫(kù)也頻繁出現(xiàn)推遲預(yù)約、刪除預(yù)約的情況,導(dǎo)致送倉(cāng)時(shí)效受到嚴(yán)重的影響。在這些爆倉(cāng)的倉(cāng)庫(kù)中,LGB8的情況令人擔(dān)憂。據(jù)介紹,這個(gè)倉(cāng)庫(kù)門(mén)口的卡車(chē)排隊(duì)排了3條街,這些車(chē)能不能成功接收卸貨尚不能確定。有貨代稱,在特定時(shí)間段亞馬遜會(huì)給送LGB8倉(cāng)庫(kù)貨物指定調(diào)倉(cāng)送至LAX9倉(cāng)庫(kù),這屬于亞馬遜爆倉(cāng)內(nèi)部調(diào)倉(cāng)行為,賣(mài)家不會(huì)受到影響。另有賣(mài)家發(fā)往VGT2的貨物一個(gè)多月了還沒(méi)開(kāi)始登記。也有同行收到貨代通知LAS1倉(cāng)庫(kù)最近的全部刪約,都要推遲約到7月中。
爆倉(cāng)的同時(shí),亞馬遜倉(cāng)庫(kù)竟然被員工放火,這無(wú)疑是雪上加霜!
一名亞馬遜前雇員被指控本月早些時(shí)候在代頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的亞馬遜配送中心縱火。亞馬遜的視頻監(jiān)控顯示,這位前員工進(jìn)入了禁區(qū),然后又離開(kāi)了禁區(qū),片刻之后倉(cāng)庫(kù)就發(fā)生了火災(zāi)。
該前員工25歲,在亞馬遜倉(cāng)庫(kù)被捕以來(lái),他一直被關(guān)押在蒙哥馬利縣監(jiān)獄。目前尚不清楚被縱火倉(cāng)庫(kù)的損失,不過(guò)問(wèn)題發(fā)生后這個(gè)倉(cāng)庫(kù)會(huì)進(jìn)行修整恢復(fù),又會(huì)帶來(lái)一波延誤了。
目前多個(gè)倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng),亞馬遜配送中心高度承壓,任何的錯(cuò)亂都可能給部分賣(mài)家?guī)?lái)不必要的損失,影響他們今年的會(huì)員日大促。
按照當(dāng)前的情況來(lái)看,美國(guó)進(jìn)口量持續(xù)向好,后續(xù)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的爆倉(cāng)情況或無(wú)法緩解,且運(yùn)費(fèi)也會(huì)一路上漲。
進(jìn)口量激增推動(dòng)美線運(yùn)價(jià)持續(xù)飆漲
6月10日,美國(guó)零售商協(xié)會(huì)再次上調(diào)了對(duì)每月進(jìn)口量的預(yù)測(cè),并表示今年消費(fèi)者支出預(yù)計(jì)將比2023年增長(zhǎng)2.5%到3.5%。
美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(NRF)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁Jonathan Gold表示:“消費(fèi)者的支出持續(xù)超過(guò)去年水平,零售商正在增加庫(kù)存以滿足需求,尤其是在即將進(jìn)入高峰運(yùn)輸季節(jié)的時(shí)候。”
Global Port Tracker預(yù)測(cè)今年夏天美國(guó)主要集裝箱港口的月度進(jìn)口貨物量將達(dá)到近兩年來(lái)的最高水平。具體情況是:6月份的集裝箱進(jìn)口量預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)15.2%;7月的進(jìn)口量預(yù)計(jì)將比2023年7月增長(zhǎng)9.5%;8月的進(jìn)口量預(yù)計(jì)也有所上調(diào)同比增長(zhǎng)10.6%;9月預(yù)計(jì)進(jìn)口量同樣上調(diào)增長(zhǎng)1.7%。
海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024年前5個(gè)月,我國(guó)與美國(guó)貿(mào)易總值為1.87萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)2%。其中我國(guó)對(duì)美國(guó)出口1.39萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)3.6%,對(duì)美貿(mào)易順差9111.8億元,擴(kuò)大7.2%。
一直以來(lái),航運(yùn)價(jià)格都是與需求息息相關(guān)的,當(dāng)美國(guó)貨量需求旺盛,持續(xù)的漲價(jià)就不可避免。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI),上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))在5月10日的時(shí)候分別為4393美元/FEU和5562美元/FEU,而到了6月7日,就分別漲到了6209美元/FEU和7447美元/FEU。不到一個(gè)月的時(shí)間,漲幅高達(dá)41.3%、33.9%。
這個(gè)漲價(jià)速度完全超出很多賣(mài)家的預(yù)期,有亞馬遜賣(mài)家不緊感嘆:“美線每周問(wèn)都在漲價(jià),一路快漲,多高的利潤(rùn)才能追得上運(yùn)費(fèi)上漲的速度!”而據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),7月份美線的運(yùn)價(jià)上漲還會(huì)持續(xù)。
另一方面,運(yùn)力的不穩(wěn)定性也為美線漲價(jià)做好了鋪墊??唇诘木謩?shì),美東港口可能要發(fā)生大罷工。
6月10日,國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)宣布暫停與美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)之間的談判。這意味著美東港口的勞資緊張局勢(shì)加劇,大罷工危機(jī)或?qū)⒈l(fā)。
此前,ILA和USMX曾簽訂六年期勞動(dòng)契約,該勞動(dòng)契約涵蓋了從波士頓到休士頓的美國(guó)東海岸約4.5萬(wàn)名碼頭工人,其中包括了全美十大最繁忙港口中的六個(gè)。目前距離契約期滿不足四個(gè)月,工會(huì)首席談判代表Harold Daggett稱,在合同到期后,工會(huì)成員將不會(huì)繼續(xù)工作,并暗示最早將于10月舉行罷工。
而紅海的局勢(shì)致使全球港口擁堵,大量集裝箱船繞航的現(xiàn)狀還在持續(xù),海運(yùn)運(yùn)力損失巨大,市場(chǎng)“缺柜”現(xiàn)象嚴(yán)重,“一艙難求”的局面仍在上演。這個(gè)時(shí)候,加上各大船司的旺季附加費(fèi),美線運(yùn)價(jià)高得令人咋舌。
不僅如此,其他航線的價(jià)格也是一路看漲,5月以來(lái),歐洲、地中海、南美、北美和非洲部分地區(qū)集裝箱運(yùn)價(jià)飆升至疫情時(shí)期的峰值。
船公司進(jìn)場(chǎng)“搶錢(qián)”
因持續(xù)的價(jià)格飆升,一些船公司嘗到了甜頭,加速進(jìn)場(chǎng)圈錢(qián)。
首先是一些在疫情后選擇退出遠(yuǎn)洋航線的小船公司,近期紛紛租船租柜,宣布重啟歐美航線服務(wù)。
SeaLead重啟的美西AWC航線將不定期運(yùn)營(yíng),6月份計(jì)劃推出兩個(gè)航次,首航將于6月16日開(kāi)始;在第二次航行將于6月26日開(kāi)始。BAL重新啟動(dòng)了中國(guó)-墨西哥快線(CMX),這家中國(guó)船公司于2023年1月疫情結(jié)束后暫停了該航線,此次重啟航線預(yù)計(jì)將在6月和7月進(jìn)行兩次往返航行。與此同時(shí),Ellerman City Lines和TS Lines等幾家船公司也已經(jīng)計(jì)劃重返長(zhǎng)途航線。
小船司入場(chǎng)搶錢(qián),大船司也不會(huì)閑著。據(jù)了解,法國(guó)達(dá)飛加了旺季附加費(fèi)還不算,甚至在歐地航線創(chuàng)新地推出了旺季附加線,進(jìn)行再次加收,著實(shí)讓人看呆了!
而MSC、中遠(yuǎn)、赫伯羅特、ONE和OOCL在內(nèi)的多家大船司,也在集中火力新造大型集裝箱船密集下水投入運(yùn)營(yíng),試圖拿到更高的收益。
隨著更多大小船司入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),運(yùn)力緊張的局勢(shì)或有望緩解,不過(guò)運(yùn)價(jià)仍無(wú)下調(diào)趨勢(shì)。